Vzhledem k tomu, že tlak vzduchu, hustota a teplota klesají s nadmořskou výškou, letíme-li s konstantním IAS nebo konstantním Machovým číslem při neustálém stoupání nebo klesání, letadlo ve skutečnosti neustále zrychluje nebo zpomaluje vzhledem k hmotnosti vzduchu.
Při sestupu při konstantní CAS Co dělají Machovo číslo a TAS?
Během neustálého sestupu z tropopauzy (letová hladina 360) do nadmořské výšky (letová hladina 250) se zvýší teplota venkovního vzduchu a LSS (místní rychlost zvuku). Abychom tedy udrželi konstantní sílu, musíme zvýšit TAS a CAS (viz vzorce prostudované výše).
Jak bude Machmetr reagovat při konstantním stoupání Machova čísla, pokud dojde k zablokování zdroje statické elektřiny?
Otázka: Jak se bude machmetr chovat při konstantním stoupání CAS, pokud dojde k zablokování zdroje statické elektřiny? Odpověď: Machmetr se sníží.
Proč Machovo číslo klesá s nadmořskou výškou?
Protože rychlost zvuku roste s teplotou vzduchu, a teplota vzduchu obecně klesá s výškou, skutečná rychlost vzduchu pro dané Machovo číslo obecně klesá s výškou. Jak se letadlo pohybuje vzduchem rychleji, proudění vzduchu přes části křídla dosáhne rychlosti, která se blíží Mach 1,0.
Jaký je vliv na Machovo číslo a TAS v letadle, které stoupá s konstantní CAS?
Jak bylo diskutováno výše, pro udržení CAS (s klesající teplotou) se TAS sníží. Snížení teploty také sníží místní rychlost zvuku. Mach Number=Snížení TAS / Snížení místní rychlosti zvuku. Machové číslo zůstává konstantní.
